click spy software click to see more free spy phone tracking tracking for nokia imei

Цитатa

Сложнее всего начать действовать, все остальное зависит только от упорства.  Амелия Эрхарт

ДРУГОЕ

ЗА РУЛЕМ ЧЕРЕЗ ЭПОХУ...

https://i.imgur.com/hZVCLRb.jpg

В недалеком прошлом, до пандемии, в ходе празднования «Тбилисобы» на Метехском мосту устраивалась ежегодная выставка автомашин советских времен. Она пользовалась большой популярностью: каждому хотелось сфотографироваться на фоне «Победы» или «Чайки». Все эти ретро-машины являются экспонатами Тбилисского автомузея. Несмотря на солидный «возраст» (многие из них выпущены 70-80 лет назад), назвать их старыми просто язык не поворачивается – выглядят они так, будто только вчера сошли с конвейера.

Экскурс в историю
В длинном застекленном павильоне в три ряда стоят великолепно отреставрированные и переливающиеся разноцветным блеском старые автомобили. Директор музея Реваз Чеишвили, знакомя посетителей с экспонатами, рассказывает множество неизвестных фактов из истории советского автомобилестроения. Тбилисский автомузей – единственный не только в Грузии, но и на всем Южном Кавказе. Он был создан на основе частной коллекции автомобилей грузинского бизнесмена Георгия Мамулашвили, который на протяжении 20 лет собирает эти экспонаты. Все машины отреставрированы деталями заводов-производителей, находятся в рабочем состоянии, их часто арендуют для обслуживания гостей города, туристов, да и местных жителей во время различных праздников в стиле ретро.

«Черный ворон» Берия
Каждая машина, выставленная здесь, особенна и имеет свою уникальную историю. Автомобиль ГАЗ-М-1, один из символов 30-х годов ХХ века, хорошо известный как «Эмка». Это первый советский седан, его выпустили в 1936 году на Горьковском автозаводе. Как указано на официальном сайте завода, обозначение «М-1» расшифровывалось как «Молотовский-первый», в честь главы правительства СССР Вячеслава Молотова, имя которого в те годы носил завод. «Стоит отметить, что интерьер машины весьма скромный – обивка из обычного сукна, нет печки, зато уже установлены пепельница и прикуриватель», – сказано на сайте завода. На этих машинах главным образом ездили передовики производства, известные деятели культуры, директора заводов, генералы.
А еще ее использовали чекисты в качестве служебного автомобиля НКВД. «Если ночью к дому подъезжала такая машина, это означало конец той семьи, к которой она приехала. Ее, как и грузовик-«полуторку», называли «Черным вороном». Она похожа на американскую модель «Форд-40», в Штатах на таких машинах ездили гангстеры», – рассказывает Реваз Чеишвили. «М-1» из его музея обслуживала Лаврентия Берия, пока он работал в Грузии, а когда переехал в Москву на должность шефа НКВД, то подарил ее знаменитой актрисе Нато Вачнадзе.
Старейший экспонат музея – ГАЗ-4, первый советский пикап, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1933 году. В мире осталось только пять таких автомобилей, один из них находится в Тбилиси, остальные четыре – в российских автомузеях. «Могу похвастаться и сказать, что в Московском автомузее такой модели нет. Она лицензирована от американской модели «Форд А», – с гордостью отмечает Чеишвили.

Волга-Волга
«Волга» ГАЗ-21 предназначалась для элиты Советского Союза, ее выпускали с 1956 по 1970 год. Выставленный в музее экспонат – второго выпуска. Разница между автомобилями первого и второго выпуска только в передней решетке: на первых стояли две параллельные горизонтальные хромированные линии, а посередине, по требованию маршала Жукова, была укреплена большая звезда. По словам Чеишвили, из-за этого машина плохо шла на экспорт – советская символика мешала продажам. «Через два года решетку поменяли, и машина стала похожа на пасть акулы, она уже стала продаваться в 75 странах мира. На первом и втором выпусках машины на капоте красовалась фигурка оленя. Однако в дальнейшем олень был снят, так как выяснилось, что при авариях с пешеходами олени особенно ранили человека», – объяснил Реваз.
Эта модель «Волги» пользовалась особой любовью советских режиссеров и снималась в нескольких сотнях фильмов. Одной из самых популярных стала картина «Берегись автомобиля» Эльдара Рязанова. Любопытно, что Иннокентий Смоктуновский, сыгравший Юрия Деточкина, совершенно не умел водить. «Обучаться ему пришлось прямо на съемочной площадке. «Волга» ГАЗ-21, на которой Деточкин ушел от погони, та же самая машина, на которой ездил Папанов в «Бриллиантовой руке». Она же возила героя Ефремова в фильме «Три тополя на Плющихе». Эта машина принадлежит «Мосфильму», для съемок в некоторых картинах ее иногда перекрашивали», – сказано на сайте Горьковского автозавода.
Вот еще одна «престижная» «Волга» – ГАЗ-24. Если человек имел эту машину, он мог сказать, что у него дело «в шляпе». Так как машина стоила очень дорого, у покупателя официально требовали справку о доходах, дабы удостовериться, что объем зарплаты позволяет человеку приобрести такой автомобиль. В продажу «для населения» пускали модели любых цветов, кроме черного: машины этого цвета предназначались только для должностных лиц и высших партийных работников. «Машина обязательно должна была быть черного цвета с красным салоном и черными занавесками. Вот такой у них был машинный дресс-код», – с улыбкой отметил Чеишвили.

«Опель Чичико»
Первый выпуск «Москвича»-401 – точная копия немецкой «Опель Кадетт», ее выпустили в 1946 году. «Опель» и экспериментальная модель «Москвича» были двухдверными машинами. Когда Сталин сел рядом с водителем принимать машину, то сказал конструктору: «Вы тоже садитесь, вместе проверим, как она ездит». Тот сразу понял свой просчет: чтобы человек сел на заднее сидение, сидящий впереди пассажир должен был встать и пропустить его. Конструктор облился холодным потом, он не мог заявить Сталину: «Если вы выйдете, я залезу, а потом вы садитесь», – его бы просто расстреляли. Первое, что сказал Сталин, выйдя из «Москвича»: «Двухдверная машина некомфортна для населения, даю два месяца, чтобы переделали». Конструкторы переделали ее через две недели, из-за чего передние и задние двери у машины открываются в разные стороны. В народе ее прозвали «Опель Чичико» и «Чичико Москвич».
Другая модель «Москвича» – 408 скопирована с немецких BMW. «Начиная с нее, на всех последующих моделях стояли двигатели от BMW. Нет, не привезенные из Германии – отечественные умельцы разобрали двигатель и собрали точно такой же, а на блоке вместо BMW написали «Сделано в СССР»», – пояснил директор музея. Благодаря мощному двигателю машина была быстрой, маневренной и побеждала на многих международных авторалли. По этой же причине она хорошо продавалась на экспорт. «Москвич»-408 выпустили в двух вариантах, в музее представлена экспортная модель, с четырьмя фарами и кожаным салоном, а в Союзе продавались автомобили с двумя фарами и матерчатым салоном. Точно такая же машина «играет» в картине «Бриллиантовая рука», когда герой Юрия Никулина Семен Семенович выпадает из багажника подвешенного к вертолету «Москвича».

«Победа» и кабриолет
Машину ГАЗ-20 «Победа» выпустили вскоре после окончания войны. Это было первое имя собственное в советском автопроме, до этого автомобилям присваивался лишь индекс. Когда ее показывали Сталину, похвастались, что собираются назвать машину «Родиной», на что вождь ответил: «И почем вы собираетесь Родину продавать?» Поняли, что попали впросак, и быстро переименовали в «Победу». Эту модель не любили военачальники, так как из-за низких потолков они со своими папахами еле-еле помещались в салоне. С 1960 года поляки приобрели лицензию на выпуск машины, и долгое время она выпускалась в Польше под названием «Варшава».
Кабриолет парадного типа. В 50-е годы на таких машинах принимали парады на Красной площади. На моделях, предназначенных для населения, боковые рамы и стекла не снимались, только тент выдвигался вручную и накрывал машину. «Союз был единственной страной, где кабриолет стоил дешевле, чем обычная машина, потому что считалось: чем меньше железа, тем машина дешевле. Вот такая «железная логика» у них была в прямом смысле слова», – рассказал директор автомузея.
Машина САЗ-3Д в продажу не поступала, т.к. была создана исключительно для инвалидов I и II категории, и ее дарили ветеранам Второй мировой войны. Поэтому у машины нет ни одной педали, весь механизм управления расположен у руля и справа от водителя. Машина специально делалась низкой, чтобы человек, лишенный ног, мог свободно в нее сесть. «Тогда хоть заботились об этих людях и машины дарили, а сейчас никто не то что машину, коляску не подарит», – с досадой отметил Чеишвили. Эту марку машины в народе прозвали «Моргуновками», потому что на таком авто ездил знаменитый актер Евгений Моргунов в фильме «Операция Ы»...

«Чайка» для генсека
«Чайка» ГАЗ-13 выпускалась с 1959 года по 1981 год. На ней ездили высокопоставленные партийные чиновники, представители СССР в зарубежных странах. Весь комфорт был рассчитан на сидящих сзади, из-за чего переднее сидение машины было «мертвое» – оно не двигалось, и приходилось нанимать водителей ростом не выше 165 см, чтобы они легко управляли машиной. Зимой автомобиль обогревался только в задней части салона.
Находящаяся в музее черная «Чайка» обслуживала Илью II, когда в 1977 году он стал Католикосом-Патриархом Грузии. Рядом с ней стоит такая же «Чайка», только белого цвета, она была собственностью Аслана Абашидзе, председателя правительства  Аджарии до «революции роз». Попасть в частные руки просто так «Чайка» не могла, за редким исключением. Например, такие экземпляры достались Фиделю Кастро, писателю Михаилу Шолохову, первой женщине-космонавту Валентине Терешковой – ее позывной в космосе был «Чайка». Примечательно, что списанные автомобили этой марки передавались во Дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. Прокат такого авто стоил 50 рублей, и это было дороже, чем арендовать «Волгу». По словам Чеишвили, экспонаты музея и сегодня популярны среди молодоженов: «Часто арендуют автомобили на свадьбы и, согласно нашей статистике, еще ни одну невесту не возвращали обратно, так что у нас счастливые машины».
Черная «Чайка» ГАЗ-14 выпускалась с 1978 года по 1985 год. Изначально она предназначалась для членов Политбюро и кандидатов в члены Политбюро. Когда Эдуард Шеварднадзе стал кандидатом, ему из Москвы выслали эту машину, и он ездил на ней в бытность первым секретарем ЦК Компартии Грузии. Так как он был кандидатом, а не членом Политбюро, то машина была не бронированная.
Массивная черная машина ЗИЛ-115, выпущенная на заводе имени Лихачева, была создана для первых лиц СССР. Существует всего сто шесть машин этой модели, в музее представлена сто вторая. Она обслуживала генерального секретаря ЦК КПСС Константина Черненко. «Машина в длину 7 м 80 см, весит более четырех тонн, бронированная, колеса пуленепробиваемые, они выдерживают восемь пуль автомата Калашникова, причем после обстрела машина может проехать еще 50 км. Броню не имеют передние боковые стекла, так как, как всегда, насчет жизни водителя и охраны не особо волновались. Для них салон сделали из натуральной кожи, а для генсека – из бархата», – рассказал Чеишвили. Эту машину руководители музея привезли из Москвы.
ГАЗ-12 ЗИМ выпустили в 1949 году для членов Кабинета министров СССР и первых лиц союзных республик. Это первая советская шестиоконная машина, можно сказать, первый советский лимузин. С 1960 года ее стали выпускать как такси, так как она комфортная и вместительная. Эта машина обслуживала семью Василия Мжаванадзе, первого секретаря ЦК Компартии Грузии. Чеишвили демонстрирует фото, где этот автомобиль снят до ремонта, и вид у него, мягко говоря, непрезентабельный. «Вот в таком состоянии была машина до реставрации. И из такого «гадкого утенка» превратилась не в белого, а в черного лебедя. Нашли мы ее в одном из сел Кахети», –  уточнил Чеишвили.
В выставочном павильоне стоит еще одна уникальная машина – «Форд» 1928 года выпуска. Ее приобрели на американском аукционе. Когда автомобиль привезли со своими сопроводительными документами, оказалось, что он участвовал в знаменитой голливудской криминальной драме «Бонни и Клайд» с Уорреном Битти и Фэй Данауэй. В конце фильма главных героев расстреливают, а сам «Форд» врезается в дерево, поэтому машина вся была в следах от пуль, и ее пришлось основательно реставрировать. А уже сегодня грузинские любители гангстерских фильмов могут взять ее в аренду.
По словам Реваза Чеишвили, с целью привлечения туристов руководители музея планируют открыть кафе в корпусе отреставрированного советского троллейбуса.
Однако сказочный экскурс в историю заканчивается сразу же за воротами – дорога, ведущая к музею, находится в плачевном состоянии,  проезжая по ней в дождливый день, можно в прямом смысле ударить лицом в грязь. Турист, желающий попасть в автомузей, должен с большим мастерством объезжать огромные лужи. Столичная мэрия обещала вскоре отремонтировать дорогу, и руководство музея надеется, что мэр сдержит свое слово.

В статье использованы фото с сайта Горьковского автозавода и из архива автомузея.


Кетеван МГЕБРИШВИЛИ

 
ВВЕРХ И ВСЕ ВЫШЕ

https://i.imgur.com/fcDkCc0.jpg

Изобретения умных и ярких личностей делают жизнь потомков комфортнее и приятнее. Хотя бывает так, что фамилия изобретателя, который осчастливил человечество той или иной замечательной идеей и ее воплощением, забывается. Но с человеком, о котором пойдет речь, и его замечательном изобретении, этого не случилось.
Многим из читателей, если не ежедневно, то хотя бы иногда доводилось пользоваться особенным транспортным средством. Речь не о велосипеде, самокате или новомодных средствах передвижения, на которых стоишь без всякой опоры и едешь. Нет, речь о лифте. Это удобный и, как считается, очень современный «транспорт».
Между тем у лифта есть свои «предки». К тому же очень давние. В письменных памятниках Древнего Египта встречаются упоминания о подъемной платформе, на которой можно было поднять груз около 100 килограммов. А происходило это, судя по источникам, до нашей эры. Человек и в те далекие времена соображал, как облегчить себе трудную жизнь. Интересное явление отметили этнографы, наблюдавшие жизнь папуасов, которые по уровню развития так и не вышли из каменного века. По их обычаю, хоронить покойника должны были на вершине дерева. Они придумали подъемник, действующий по принципу лифта. Платформа была плетеной из лиан и ветвей, а груз поднимался с помощью противовеса. Рычаг – это и есть «прародитель» лифта, лебедки, подъемного крана и прочих позднейших механизмов.
В десятой книге древнеримского архитектора и механика Марка Витрувия Поллиона «Десять книг по архитектуре» рассказывается о подъемных машинах. «Подъемные... – это поднимающие тяжести для установки их на высоких местах. Изящная работа машин, приводимых в действие силою воздуха, является следствием тонкостей искусства. Подъемные обладают большими и поразительными удобствами для извлечения пользы и высшими достоинствами при умелом их применении». Этот замечательный и блестяще написанный трактат – единственная сохранившаяся античная работа об архитектуре с упоминанием интересующих нас подъемников. И еще в этом же труде есть указание, что Архимед из Сиракуз разработал конструкцию подъемника (лифта) по заказу Витрувия. И раз мы вспомнили великий Древний Рим, как не сказать о подъемниках, обнаруженных в печально известном городе Геркуланум, так же, как и Помпеи, погибшем при извержении вулкана Везувий. При раскопках нашли сохранившиеся элементы ручного подъемника, доставлявшего блюда из кухни.
У Нерона, который питал слабость к разного рода безумствам,  было любимое увлечение: театральные действа. В его роскошном дворце были подъемники, которые доставляли на сцену актеров и декорации. Они приводились в движение людьми, их мускульной силой. И в Колизее, строительство которого завершилось в 80-м году н. э. при Тите – сыне Веспасиана, было, как утверждают исследователи, 12 лифтов: с подземного этажа они поднимали на арену гладиаторов и декорации. А еще там были придуманы люки-ловушки, которые заставляли зрителей вздрагивать от неожиданности, потому что на арене вдруг появлялись дикие животные.
В Синайском монастыре (Египет, VI век н.э.) также использовались платформы, способные поднимать грузы. А в Европе и на Востоке, в Китае, крестьяне пользовались черпаками, работающими по принципу лифта, для того, чтобы доставлять воду из рек.
Однако переместимся чуть ближе к нашему времени. И заметим, что лифты или то, что они приблизительно собой представляли, были привилегией императоров и королей. Так, историки считают, что первый «пассажирский» лифт появился в 1743 году во дворце французского короля Людовика XV в Версале. Знаете, для чего тридцатитрехлетний король использовал лифт (единственный во всем королевстве, никто больше не имел права придумать что-либо подобное)? Он имел удовольствие на специальном «кресле» подниматься в апартаменты своей любовницы, расположенные этажом выше. А спустя 50 лет механик-самоучка Иван Кулибин разработал винтовые «подъемные и спускные кресла» для Зимнего дворца. Поводом для его изобретения стала болезнь Екатерины II – ей было тяжело передвигаться и необходимо было именно таким образом доставлять ее в верхнии покои.  
Конструкция Кулибина состояла из двух толстых столбов, между ними была расположена платформа с креслом. Императрица садилась, и два человека (представьте себе, какой богатырской силой они обладали!) опускали и поднимали платформу при помощи винтового механизма на паровом приводе. Позже в Эрмитаже оборудовали и другие подъемники. В 1826 году в Зимнем дворце, рядом с лестницей, установили «машину», которая соединила все три этажа. Когда работы закончили, инженер-изобретатель родом из Шотландии, бессменный директор Александровской мануфактуры и Ижорских заводов Александр Яковлевич Вильсон получил подарок от императора – бриллиантовый перстень.
Через девять лет в Зимнем появился первый грузовой лифт: на нем доставляли дрова для каминов и печей.  Этот лифт также был ручным. Подобные подъемники использовали физическую силу рабов, слуг, реже – тяглового скота.
Пришло время рассказать о человеке, имя которого вошло в историю ярких и значительных изобретений: Отис. Это имя давно стало брендовым. Изобретатель, чьим именем названы лифты, стремящиеся вверх, все выше и выше, изобрел невероятно нужное и удобное, а самое главное – безопасное транспортное средство.
Элайша Грейвс Отис (Elisha Graves Otis) родился в 1811 году в Галифаксе, в штате Вермонт. Из родительского дома уехал в возрасте 20 лет и в итоге оказался в Трое, штат Нью-Йорк.
Он сменил много профессий: был рабочим на стройке, трудился на лесопилке, собирал кареты, служил на мебельной фабрике. Уже женившись, обзаведясь детьми, мечтал наладить собственный бизнес. Но при том, что он очень много и очень усердно работал, с бизнесом у него ничего не получалось. Денег постоянно не хватало. В это время он еще и тяжелейшим образом переболел воспалением легких, чуть не умер, но выжил. А жена Сьюзен, которая была ему опорой и родила восьмерых сыновей, ушла из жизни, когда младший сын был еще в пеленках. Отдадим должное упорству и целеустремленности Отиса – трудности и испытания только закаляли его волю.
В 34 года он с детьми (второй раз так и не женился) перебрался в Олбани, устроившись работать на мануфактуре по производству каркасов для кроватей. Инициативного человека, умелого и изобретательного, заметили. Его назначили ответственным за строительство нового здания. Вот тогда-то он впервые столкнулся с проблемой работы грузовых подъемников. А проблема эта была не только очень острой, но и опасной для тех, кто работал на этих лифтах. Отиса попросили сконструировать подъемник для доставки досок на второй этаж. Тут Отис и сделал свое ключевое изобретение. Он прикрепил трос к платформе подъемника через плоскую пружину вроде рессоры (пригодился опыт работы с каретами), а по бокам установил зубчатые рельсы. Под весом даже пустой платформы пружина выгибалась и спокойно проходила между рельсами. В случае же обрыва каната пружина, распрямившись, своими концами застревала в зубцах рельсов, предотвращая падение, и платформа лифта садилась на уловители. Разработки удались на славу, но компания, в которой Отис работал, вдруг обанкротилась. Однако фортуна улыбнулась трудолюбивому человеку: две соседние фабрики, узнавшие о его изобретении, заказали ему по безопасному подъемнику.
Успех и настоящее признание пришли к Отису, когда был запущен первый безопасный пассажирский лифт. Ему удалось не то что удивить, а вызвать настоящее потрясение публики. На выставке в Кристалл-Пэлэс в Нью-Йорке Отис продемонстрировал безопасность своего подъемного устройства экстравагантным образом: он стоял на открытой платформе лифта, на которой было много груза, а в это время его ассистент на глазах у изумленной публики перерубил топором удерживавший его канат. Именно это и вызвало крики удивленной и испуганной публики, но платформа лифта, установленная примерно на уровне четвертого этажа, осталась на месте и не упала вниз. Этот эффектный трюк Отис демонстрировал не раз и, как описывали газеты, всякий раз в конце шоу снимал шляпу и сообщал публике, что все безопасно. Номер стал абсолютным хитом выставки. А мы сегодня вполне можем назвать Отиса замечательным промоутером, который с выдумкой занимался рекламой своего продукта.
Мечта Отиса о собственном бизнесе сбылась. Стоит упомянуть, что он работал над своими устройствами очень оригинально – никогда не пользовался чертежной доской, не чертил проектов и даже не делал эскизов. Планы своих устройств он делал при минимальном соответствии с требованиями Патентного бюро. Между тем заказы на изготовление новых лифтов стали поступать регулярно, и его семейная фирма начала процветать. К несчастью, Элайша Грейвс Отис умер во время эпидемии дифтерии, не дожив несколько месяцев до своего 50-летия. Но его сыновья успешно продолжили семейное дело.
Первый электрический лифт фирмы «Отис» был смонтирован в одном из нью-йоркских небоскребов в 1889 году. Вот с этого времени проблема подъема больше не сдерживала рост зданий вверх. Самый высокий небоскреб США («Сирс Тауэр» в Чикаго) имеет 106 лифтов, 16 из которых – двухэтажные, то есть принимают и высаживают пассажиров сразу с двух этажей. Два экспресс-лифта для посетителей смотровой площадки на крыше преодолевают 412 метров за минуту и несколько секунд.
Фирма «Отис» приобрела известность во всем мире и до сих пор остается востребованной и успешной.


Анастасия ЭРИСТАВИ

 
ОТ А ДО Я

https://i.imgur.com/83Fq0jI.jpg

Черные против белых

В первые дни весны 1302 года в прекрасной и высококультурной Флоренции произошел государственный переворот – по справедливости, не такая уж редкая напасть в этом городе-государстве. К власти пришло правительство, где большинством стали так называемые «черные гвельфы» – представители партии, яростно поддерживающей Папу. А их соперники «белые гвельфы», объединившие умеренную аристократию и осколки партии гибеллинов, больше склонялись к признанию власти императора. В итоге радикалами были заочно приговорены к смерти 15 вождей «белых», в том числе и Данте – великий итальянский гений эпохи Возрождения, автор «Божественной комедии». Он отправился в изгнание и никогда так и не вернулся в родной город. Борьба этих двух древних непримиримых политических сил нашла отражение не только в его творчестве, но и у бесчисленных авторов последующих веков. Между прочим, у Шекспира в его «прежалостной» трагедии «Ромео и Джульетта» про двух несчастных влюбленных, семейства Монтекки и Капулетти представляют именно эти две противоборствующие стороны. А иначе с какой стати они все никак «не хотят унять кровопролития»?


Откупори бутылку

Ровно 120 лет назад, а именно в 1902 году, американский изобретатель Уильям Пейнтер из Балтимора получил патент № 468258 на металлическую бутылочную пробку с пробковой прокладкой, служащей для герметичного запечатывания стеклянных бутылок. Она называется кроненпробка – то есть корончатый колпачок. Первые такие пробки имели «корону» из 24 зубцов, но теперь, при автоматизированном закрывании бутылок, кроненпробки имеют 21 зубец. Это изобретение оказалось удивительно удачным, и в дальнейшем Пейнтер основал фирму «Crown Cork and Seal Company». На сегодня это один из мировых лидеров по производству таких пробок. Ими с тех пор и до сего времени закупоривают пивные бутылки. И теперь каждый мужчина перед телевизором во время футбольного матча, не имея под рукой открывалки, в предвкушении удовольствия от глотка холодного пива, может с шиком откупорить бутылочку даже об край стола, царапая полировку. Жены сердятся…


Создатель «Сказки сказок»

В середине шестнадцатого века в городе Неаполе на берегу лазурного залива в небогатой дворянской семье родился мальчик Джамбаттиста Базиле. Мальчик как мальчик, которого ожидала, как бывает, непростая жизнь. Действительно, поначалу он был наемным солдатом, а затем офицером в войске Венецианской республики, придворным стихотворцем, устроителем маскарадов князя Луиджи Карафа ди Стильяно и даже управляющим крупными имениями. Но был он человеком непрактичным, бескорыстным и порядочным, посему и не разбогател на таких «хлебных местах». Через его руки прошли огромные деньги, но домой в Неаполь он вернулся бедняком, только с ничего не значащим титулом Палатинского графа, пожалованным герцогом Гонзага. Потом Джамбаттиста помогал в карьере своей сестре – известной певице, писал ей романсы. А после его смерти вдруг обнаружилась настоящая жемчужина итальянской литературы – «Пентамером, или Сказка сказок». Именно благодарная сестра издала этот пятитомный сборник сказок, написанных в стиле барокко, представляющий собой свод народных южно-итальянских сказаний и оригинальных сюжетов самого Базиле. Оставленная в рукописи книга обеспечила ему бессмертие, ведь именно его сказки легли в основу творчества Шарля Перро, братьев Гримм и Карло Гоцци – в фантазиях Джамбаттиста Базиле появились на свет и Золушка, и Спящая красавица, и Кот в сапогах.


Юбилей Зураба Соткилава

В мартовские дни вся Грузия будет вспоминать выдающегося певца Зураба Лаврентьевича Соткилава, со дня рождения которого исполняется 85 лет. Он родился в Сухуми в интеллигентной семье 12 марта 1937 года. Этот неординарный и безмерно талантливый человек прожил большую и яркую жизнь. Он был спортсменом-футболистом, не продолжившим спортивную карьеру из-за полученной травмы, по образованию – горным инженером, окончившим ГПИ, а после была консерватория. Причем поступил он на первый курс Тбилисской консерватории имени В. Сараджишвили параллельно с последним курсом Политехнического. Поначалу педагоги решили, что у него баритон, но после его педагог, знаменитый певец Д.Я. Андгуладзе, открыл у Соткилава редкостный лирико-драматический тенор. Далее молодого певца ожидал сплошной успех – победы в престижных конкурсах, оперные партии в постановках разных театров, свыше двадцати исполненных ролей в классических операх, большая концертная деятельность, выступления на самых знаменитых сценах мира, многочисленные награды и премии. А также преподавательская деятельность. Зураб Соткилава был бессменным солистом Большого театра, Народным артистом Грузинской ССР, Народным артистом СССР, Кавалером грузинского ордена Чести (трижды) и многих орденов Советского Союза и РФ. Вся Грузия с благодарностью хранит память об этом выдающемся и талантливом человеке.


Несостоявшийся катаклизм

В теперь уже далеком 1982 году все трепетные, эмоциональные и легковерные ожидали неизбежного конца света или чего-то еще более кошмарного. Как некоторые недавно ожидали столкновения с Землей загадочной, но страшной и ужасной планеты Нибиру – которую, как уверяли астрономы, они бы увидели заранее, еще за несколько лет, если не десятилетий. Но люди не успокаивались, как и сорок лет назад. Тогда все со страхом ожидали грядущего Парада планет – это такое астрономическое расположение спутников нашего светила, когда они выстраиваются в более или менее прямую линию. Так вот, эти самые напугавшиеся считали, что силы тяготения планет сложатся, многократно усилятся и наступит какой-то вселенский бабах. Какой именно – никто не подозревал, но ожидали его с трепетом. Об этом писали статьи, пели песни, снимали кино, а… ничего не произошло. То есть совсем ничего. Ибо, вопреки невероятному количеству слухов и предчувствий, этот Парад прошел без всяких катаклизмов. Даже обидно как-то стало…


Молотом по налогам

Сборщиков налогов, или, по-старинному, мытарей, не любили никогда и нигде. Отдавать «кровное» очень не хочется и теперь. Но нынче люди смирились, ведь, как говорил Бенджамин Франклин (кстати, перефразируя Даниэля Дефо – автора Робинзона Крузо), «в жизни неизбежны две вещи – смерть и налоги». А вот в прежние века в это верилось с трудом. И подчас непомерные налоги заставляли людей браться за топоры… или молоты, как в Париже в далеком 1382 году. Тогда официально правил юный тринадцатилетний король Карл VI, а правильнее сказать – приближенные и его мамочка – в стиле «кто во что горазд». Воровство и коррупция были страшные. И, естественно, денег в казне не хватало. Традиционный выход нашли быстро – поднять налоги. Народ же, в год помазания нового монарха, напротив, ожидал отмены некоторых налогов. Когда же до народа дошли слухи, что дядюшка юного короля ограбил королевскую сокровищницу для войны, и народу нужно попросту «скинуться» по одному из каждых 12 денье на восстановление ущерба – накаленная обстановка и «рванула». Все началось с одной бабушки – торговки салатом. Какой-то неумный сборщик налогов на базаре стал требовать у нее эту самую 1/12 долю дневного заработка. Старушка в крик, бросившиеся ей на помощь соседи намяли бока сборщику и городской страже. А потом все – поденщики, мелкие торговцы, подмастерья и городская беднота вооружились молотами и пошли крушить все направо и налево. Восставших назвали майотенами (молотобойцами). Они принялись жечь дворцы знати, дома и лавки богатых торговцев, грабить винные склады и прочее, прочее, прочее. Истории городских бунтов имеют очень похожие черты во все времена. Только в случае с майотенами досталось не только сборщикам налогов и их семьям, но и евреям – был учинен свирепый погром их домов. Угомонить бунтующее население удалось не сразу, потребовалось несколько недель. Естественно, после случились и репрессии. Зачинщики расстались с жизнью. Но еще 25-30 лет король все же не решался поднимать налоги.


Друг сердешный Катеринушка

В первом браке Петр Первый был несчастлив. Его – шестнадцатилетнего, активного, жаждущего действий и знаний, женили на девушке, совершенно чуждой ему по духу, характеру и взглядам, мечтавшей о спокойной, тихой и комфортной жизни в царских теремах. В итоге бедная Евдокия через какое-то время отправилась доживать свой горький век в монастырь, а молодой царь погрузился с головой в работу, войны, постройку новой столицы и флота, в кутежи со сподвижниками и, после разрыва с постоянной пассией Анной Монс, кратковременные романы с многочисленными красавицами. Но в одном из военных походов в плен к русским попала красивая девушка Марта Скавронская, которая, пройдя через брак с простым солдатом, затем знакомство с фельдмаршалом Шереметьевым и ближайшим другом царя, всесильным Алексашкой Меншиковым, была представлена самому Петру Алексеевичу. Да так и осталась в его жизни до конца, сначала метрессой, так тогда называли любовниц, потом гражданской женой и матерью его детей, а после и императрицей. Только теперь ее звали Екатерина Алексеевна Михайлова. Ровно 310 лет назад в 1712 году в Санкт-Петербурге в первоначальном храме Святого Исаакия состоялось венчание Екатерины и Петра. Монарх женился на простолюдинке – это было неслыханно! Глухо ворчало священство и царская родня, но Петру было все равно. Чтобы хоть как-то сохранить приличия, он женился не как царь, а как контр-адмирал, то есть частное лицо. Рожденных до брака дочерей, четырехлетнюю Аню и двухлетнюю Лизу, обвели вместе с родителями вокруг аналоя, и они стали «привенчанными», то есть законными. После была четырехдневная свадьба. Кстати, без петровских буйных попоек. Все было чинно, с хорошим угощением, дорогими винами, и никого не принуждали пить в безумном количестве. А также были танцы, фейерверки, и был заложен 60-пушечный корабль, названный в честь Екатерины. Бывает, что золушки иногда становятся царицами. Это «жениться по любви не может ни один, ни один король», а русский царь очень даже может…



Роб АВАДЯЕВ

 
ОТ А ДО Я

https://i.imgur.com/BOjUZtM.jpg

Петровским указам 220 лет

Конечно, с точки зрения наших толерантных времен, великий русский царь Петр I был самым настоящим самовластным кровавым тираном. И секли при нем за малейшую провинность, и казнили, и бороды боярам этот монарх лично рубил. А кто отказывался, был вынужден платить за ношение бороды ежегодно по пятидесяти рублей золотом, что было несусветной суммой. Неспокойным и шумным было его царствование, шумным на все века и великим. Изменил он древнюю Русь, превратил в современное государство, изменив старинный уклад жизни. И изменения коснулись решительно всех областей. Представьте себе, в феврале 1702 года Петр Алексеевич своим указом запретил даже… подписываться уменьшительными именами, падать пред царем на колени и зимою снимать шапки перед дворцом. Действительно, какие там Ивашки с Сеньками в просвещенном XVIII веке – они должны зваться со всем уважением Иваном сыном Петровым или Семеном Игнатовичем. Так-то, а иначе без самоуважения как торговым или промышленным делом заниматься. И в ножки падать, шапки ломать перед государем отныне незачем – несовременно это, любезные верноподданные!


Крылья Родины, или забытый гений

Насколько велика наша земля талантами и гениями, настолько была тяжела их доля. А подчас их ожидала и вовсе трагическая судьба. В семидесятых годах XX века академик Иван Артоболевский сказал в своем слове на смерть легендарного американского авиаконструктора русского происхождения Игоря Ивановича Сикорского: «Вот были два великих авиаконструктора – Игорь Сикорский и Константин Калинин. Первого Америка похоронила как национального героя, а второго… загубили молодым у себя дома». Вот так так, а мы такого имени и не знали – Туполева, Ильюшина, Поликарпова, Антонова и Микояна знали, а о Калинине практически ничего и не слышали. От него ничего не осталось, кроме странного «К» в маркировке первых советских серийных пассажирских самолетов. Сам Калинин предпочитал говорить, что это не от его фамилии, а от слова «Коллективный». Его очень любила команда конструкторов и механиков, а он их считал своей семьей: они с ним начинали в 20-х в Киеве, вместе перебрались в Харьков, а затем в Воронеж. Их совместные творения под руководством Калинина: К-1 и К-2 в 1925 и 1927 годах, первый в мире санитарный К-3, усовершенствованный К-4 в пассажирском, санитарном, аэрофотосъемочном и военно-транспортном вариантах и вытеснивший иностранные самолеты с первых авиатрасс К-5. В далеком 1933 году Калинин даже построил небывалый К-7 – самый большой в мире самолет на 128 пассажиров, которые размещались… в гигантских крыльях, а в военной модификации он мог перевозить более сотни десантников и как бомбардировщик нести 16 тонн бомбовой нагрузки. А чего стоило его изобретение бомбардировщика К-12 – самолета, выполненного по схеме «летающее крыло», который он показал на воздушном параде в Москве летом 1937 года. Этот человек опередил свое время. В 1958 году английский журнал «Air Pictorial» поместил фотографию К-12 с красноречивой подписью: «Эта машина явилась прототипом всех современных сверхзвуковых самолетов». А происходил этот самородок из семьи военного писаря и дочери обедневших немецких дворян. Жили они в Варшаве. Константин родился 5 февраля 1887 года. Окончил  реальное училище и с отличием учительскую семинарию. В юности примкнул к революционерам и просидел в тюрьме, пока старший брат с друзьями не внесли за него залог в три тысячи рублей. Чтобы немного исправить анкету и получить возможность в будущем на нормальную жизнь, Константин записался в армию, а после поступил в Одесское юнкерское училище, где во время праздника впервые увидел самолеты и сразу и на всю жизнь влюбился в небо. По окончании училища Калинин отправился с молодой женой служить на Дальний Восток, где научился управлять самолетом. С началом Первой мировой войны он был переведен в Кронштадт в артиллеристы и показал себя умелым офицером. Его наградили и дали возможность выбрать место службы. Он добился перевода в Гатчинскую офицерскую воздухоплавательную школу, откуда был выпущен настоящим военным летчиком. Потом Калинин воевал на румынском фронте, командовал авиаотрядом, был награжден орденами. Он совершил подвиг, успешно проведя бомбовую атаку стратегического моста. А еще он первым использовал радиосвязь для корректировки артиллерийского огня. В Гражданскую войну он не сразу принял большевиков и воевал сначала в польской армии, а потом служил в авиаотряде Директории гетмана Скоропадского. Но в дальнейшем разочаровался, вступил в РККА и стал красным военлетом. По окончании Гражданской Калинина перевели в Москву и позволили поступить в будущую Академию Жуковского, но окончить ее не дали. До диплома не хватило пары месяцев – отчислили, как «бывшего офицера и дворянина». Пришлось возвращаться в Киев, где друзья помогли ему поступить в знаменитый Политехнический институт, сразу на четвертый курс. Параллельно Калинин устроился работать на авиазавод №6 заведующим конструкторским бюро. И там он, еще не закончив КПИ, создал свой первый самолет «Добролет». Так началась блистательная карьера советского авиаконструктора мирового класса. Увы, ему было отпущено всего двенадцать лет творческой работы. Ночью первого апреля 1938 года в его квартиру пришли с ордером на арест, больше гениального авиаконструктора Калинина никто не видел. Его «К» еще долго летали в глубинке, некоторые переоборудованные в военно-транспортные и разведывательные самолеты воевали в Великой Отечественной войне. А их создатель сгинул в пучине Большого террора, и имя его было почти забыто. Только в последние годы оно вернулось в историю.


Валентину Катаеву 125 лет

Попробуйте угадать, о ком так говорили известные люди. «В нем есть настоящий бандитский шик», – так сказал о нашем герое поэт Осип Мандельштам. «Офицер. Георгиевский кавалер. Демобилизован. Вырос, возмужал», – так приветствовал его Иван Бунин – первый русский Нобелевский лауреат по литературе, которого наш герой считал своим учителем. А так его вспоминает Семен Липкин, известный поэт и переводчик великого киргизского эпоса «Манас»: «Высокий, молодой, красивый, встал на одной из опрокинутых дамб и с неистребимым одесским акцентом произнес: «Сейчас молодой бог войдет в море». Он был действительно хорош собой, смел, отважен, остроумен и имел харизму вкупе с несомненным литературным талантом. Он родился в конце января 1897 года в веселой, жизнерадостной Одессе. Его отец был преподавателем юнкерского и епархиального училищ, а мать была дочерью генерала из полтавской мелкопоместной дворянской семьи Бачей. Эту фамилию он даст главному персонажу своей почти автобиографической повести Пете Бачею. Да, наш герой – знаменитый советский писатель Валентин Петрович Катаев, со дня рождения которого в этом году исполняется 125 лет. Этот яркий человек почему-то многими воспринимается детским писателем, но, кроме «Белеет парус одинокий», «Хуторок в степи», «Сын полка» и сказки «Цветик-семицветик», он писал много другой разнонаправленной литературы от «Время, вперед!» и «Я, сын трудового народа» до гениальной «Травы забвения» и очень популярного романа «Алмазный мой венец». Случалось, что ему доставалось немало критики, и даже были попытки запретов, как с повестью «Уже написан Вертер», которую называли «антисоветской». Но при этом его советская власть, в общем-то, любила, но… всегда немножко подозревала в неискренности. И скажем честно, не без оснований. Катаев – боевой и заслуженный русский офицер Первой мировой войны, конечно же, не сразу принял новую власть и даже был какое-то время белогвардейцем и заговорщиком, что до самых последних лет жизни скрывал. Как и то, что был арестован страшной ЧК. Оттуда его спас друг детства, бывший там следователем. В итоге Валентин Петрович уехал в Москву в составе литературного «одесского десанта» – целой группы блестящих молодых одесских литераторов: Ильи Ильфа с Евгением Петровым (это младший брат Валентина Катаева), Юрия Олеши, Эдуарда Багрицкого и других. Там они пришлись к месту и быстро прославились, а Валентин Петрович стал главной и успешной знаменитостью. Сказать, что он заигрывал с властями, было бы неточно. Его в лихие года Большого террора не тронули, а он ни на кого доносов не писал и многим пытался помочь, тому же Мандельштаму. В войну Валентин Петрович был военным корреспондентом, в тылу не отсиживался и храбро ездил на фронт под пули. А после писал «честную прозу» и помогал молодым литераторам. Скажем откровенно, немного в истории советской литературы таких достойных и талантливых писателей. Сейчас можно признать, что это был незаурядный и даже великий писатель. Хотя и недооцененный нынешним читателем. Итак, Валентин Петрович Катаев – советский писатель, русский дворянин, офицер из окопов Первой мировой, Георгиевский кавалер, белогвардеец, журналист, поэт и драматург, а впоследствии – депутат Верховного Совета СССР, основатель и первый главный редактор журнала «Юность», Герой соцтруда… Вот такая непростая биография была у этого блестящего человека. Вспомним его добрым словом и перечитаем его великолепные книжки.



Роб АВАДЯЕВ

 
ОТ КОЛУМБА ДО МАКДОНАЛДСА

https://i.imgur.com/17yiHEp.jpg

На званом ужине происходит дегустация изысканных блюд, официанты поочередно выносят тарелки с деликатесами,  ведущий рассказывает увлекательную историю создания каждого кулинарного шедевра, а гости не жалеют восторженных отзывов в адрес автора яств. Наконец, приглашают шеф-повара, и довольная публика награждает его заслуженными аплодисментами.

«Эта традиция выхода повара «на бис» существует не одно столетие. В старину королевский повар пользовался поистине «царским» влиянием при дворе: посредством вкусного угощения монарх старался добиться расположения своих подданных и послов влиятельных государств», – рассказывает президент Гастрономической ассоциации Грузии, исследователь гастрономической культуры Далила Цатава, говоря о влиянии политики на гастрономическую культуру. По ее словам, когда президент конкретного государства едет с деловым визитом на крупный международный форум, он обязательно берет с собой главного шеф-повара страны. Устраивается официальный прием с высокопоставленными гостями, где приглашенных угощают блюдами национальной кухни, местными напитками, и знакомят с культурой страны. Есть такое понятие – гастродипломатия, ее также называют кулинарной дипломатией, целью которой является формирование благоприятного имиджа страны, «национального бренда». С незапамятных времен многие насущные проблемы человек решал за трапезой: часто именно за обедом сторонам удается договориться о том, что не получилось в зале переговоров. Ведь недаром существует изречение «Food is the butter to diplomacy’s bread» – «еда – это масло на хлеб дипломатии». Часто политики используют кулинарию, чтобы донести до коллег определенные «мессиджи», например, известно, что Рональд Рейган во время встречи с Михаилом Горбачевым на Вашингтонском саммите в 1987 году специально выбрал калифорнийское вино из винодельческого региона Russian River Valley, как бы намекая на историю русской иммиграции в эту область США.

«Взаимозаимствование» блюд
Если бы не политика, Христофор Колумб не отправился бы открывать новые земли и не доставил в Испанию ко двору Фердинанда II такие диковинные для средневековья продукты, как картофель, батат (сладкий картофель), табак, маис (сахарная кукуруза), помидор, кукуруза, перец. Пусть они не сразу «прижились» в Европе, но сегодня без них уже невозможно представить ежедневный рацион человека. Часто кулинарные традиции одной страны испытывают влияние другой, это «взаимозаимствование» – принятая практика в гастрономической культуре. «Блюда, названия которых оканчиваются на «ма», имеют персидские и турецкие корни – «буглама», «чихиртма», «бастурма». Но мы привнесли в них наш, грузинский характер, «огрузинили». Другой пример – «чанахи», на всем Кавказе его воспринимают как «свое» блюдо: в Азербайджане скажут, что это их кушанье, равно как и в Армении, мы говорим, что оно – наше, готовим его из грузинской баранины и баклажан», – отметила Цатава. Она привела еще один пример того, что в кухнях разных стран могут быть схожие по вкусу и рецепту блюда. Двадцать лет назад г-жа Далила посетила бизнес-тренинг в Дюссельдорфе, во время которого участников пригласили в тайландский ресторан. Гостям предложили по собственному усмотрению выбрать блюдо из нескольких кушаний, лежащих на столе. Так как Цатава не была знакома с тайской кухней, она наугад выбрала первое попавшееся – под названием «Девять лучших». Как оказалось, оно было приготовлено из тушеного мяса девяти птиц. Внешний вид и великолепный аромат кушанья напомнил ей тушеную утку, которую в детстве готовила бабушка. «Я начала пробовать блюдо, вдруг подняла глаза и увидела, что двенадцать человек с изумлением смотрят на меня, и никто из них не ест это мясо. «Почему вы смотрите на меня, а сами не едите, ведь у него отменный вкус?!», – спросила я. «Удивляемся, как вы едите, оно такое острое, что мы не можем к нему притронуться», – ответили они. Я сказала им, что много лет назад моя бабушка готовила такую тушеную утку с мегрельской аджикой», – с улыбкой ответила Цатава.  
По ее словам, множество споров ведется вокруг происхождения хинкали, существует много его разновидностей – горные, городские, изрубленные, хинкали из грубого блестящего теста и т.д. Но нужно отметить, что в других странах также есть блюда из рубленого мяса, завернутого в тесто, например, еще со времен старого летоисчисления в Китае едят вонтон (разновидность пельменей с тонким тестом в форме узелка). «Я сама вместе с китайцем готовила его, только там в качестве начинки креветки и свинина. Вначале я и представить не могла, что такая комбинация возможна в хинкали, но вкус был великолепный. К тому же тесто с начинкой варится в овощном бульоне и имеет очень сбалансированный вкус. Как бы там ни было, историю происхождения этого блюда изучили ученые из Испании, Китая и Италии, которые пришли к заключению, что в кухнях всех стран Великого Шелкового пути существует блюдо – проведенное мясо, завернутое в тесто», – отметила Цатава.
Великий Шелковый путь открыл миру целый букет новых вкусов. Оттуда «пришел» к нам шафран, одна из самых дорогостоящих пряностей в мире, чайная ложка которого стоит 20 евро. Из-за дороговизны продукта шафран часто называют королем всех специй. Высокая стоимость вызвана большими затратами на производство растения, из которого его «добывают» – Крокуса посевного (лат. Crocus). В промышленных масштабах его выращивают только в нескольких странах: Иране, Испании, Афганистане, Пакистане, Индии, Марокко и Италии. Для изготовления специи собирают только цветочные рыльца, у одного цветка Крокуса их всего три, внешне они похожи на тонкие ниточки оранжевого цвета. Чтобы собрать один килограмм специи, нужно обработать 340 тысяч цветков. Туристическая индустрия не могла обойти стороной столь интересный сегмент гастрономического туризма, и были созданы т.н. «шафран-туры», пользующиеся популярностью в Иране. Во время этих туров туристы не только пробуют традиционные блюда с данной пряностью, но и получают информацию о многовековых секретах применения знаменитой приправы в культурах Востока и Запада, принимают участие в сборе рылец, учат правила сушки и сортировки иранского шафрана. Вероятно, эта специя является важным источником дохода для страны, т.к. шафран еще именуют «красным золотом Ирана».

Глобализация и «Макдоналдс»
В последние три десятилетия глобализация стала неотъемлемой частью жизни человека, в отношении культуры питания она принесла интересную тенденцию: люди перешагнули через устоявшиеся столетиями пищевые табу и начали есть «заморские» блюда, о которых ранее знали только из книг. В один прекрасный день в Грузию «вошла» пицца, открылись рестораны китайской и японской кухни, наши соотечественники стали пробовать мясо лягушки, змеи, креветки. Исследователи отмечают, что в Европе молодежь отказывается от своих национальных блюд и отдает предпочтение таким продуктам, как донер (шаурма) или пицца, потому что она во всем мире превратилась в глобальную еду. Немецкий профессор-этнолог Марин Тренк, изучающий культуру питания разных стран, исследовал немецкоязычное пространство – Германию и Австрию, и пришел к выводу, что доминирующей едой на этой территории является итальянская пицца. «Несмотря на влияния извне, в Грузии вырисовывается совершенно иная картина. Согласно моим исследованиям, доминирующей едой у нас для людей всех поколений остается родной хачапури», – отметила Цатава.
По ее словам, «Макдоналдс» совершил настоящий переворот в современной культуре питания, этот феномен стали называть макдоналдизацией. История данного явления началась в Америке и распространилась по всему миру в виде франчайзинга. Когда в 1990 году в Москве открылся первый в СССР «Макдоналдс», люди по нескольку часов стояли в огромной очереди, чтобы поесть «фирменный» гамбургер. Посещая ресторан, они не только заказывали еду, но и «знакомились» с американским образом жизни. Однако глобализация всегда действует в синтезе с локализацией, т.е. все глобальные продукты питания, «осваивая» новую страну, обязательно употребляются с учетом местных особенностей. Например, отечественные франчайзинговые компании, торгующие гамбургером, всегда учитывают грузинские традиции питания и вводят в обиход постное меню, которого нет в ресторанах той же сети в других странах. Клоуна Рональда (персонаж-талисман компании McDonald’s) нет в мусульманских странах, в Италии в меню непременно присутствует пицца. Наш, грузинский, «Макдоналдс» стал местом, где влюбленные назначают свидания, и куда бабушки с дедушками приводят своих внуков, выполняя обещание: «если будешь вести себя хорошо, на выходные поведу тебя есть гамбургер». Это служит наглядным примером того, что национальные традиции привносят свои нюансы в глобальные сети ресторанов быстрого питания.
Заслугой глобализации можно считать то, что она принесла нам грузинские сетевые рестораны – «фирменные» хачапурные, хинкальные, салобие (рестораны, предлагающие блюда из фасоли), которые сохранили аутентичный вкус традиционных блюд. С этой точки зрения глобализация дала толчок к развитию грузинских бистро, которые доступны для потребителя с любым уровнем дохода, будь то местный житель или турист.


Кетеван МГЕБРИШВИЛИ

 
<< Первая < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая > Последняя >>

Страница 6 из 62
Воскресенье, 08. Декабря 2024