|
СИБИРЯЧКА В САМЦХЕ-ДЖАВАХЕТИ |
|
Все мы родом из школы. Она оказывает мощное влияние на всю нашу последующую жизнь. Любимые учителя незримо присутствуют в мыслях, воспоминаниях, спорах своих учеников, порой даже не догадываясь о том, как те им благодарны. Одно поколение сменяется другим, но роль Учителя по-прежнему остается наиважнейшей в судьбе каждого человека.
Столичные учителя знакомы друг с другом очно или заочно, периодически встречаются, дружат. Они в курсе всех изменений в системе образования, всех тренингов, конференций, интересных событий. А как обстоят дела в регионах? Что мы знаем о сельских педагогах? Да очень мало знаем… Фактически почти ничего.
А ведь в стране четверть детей школьного возраста живет в сельской местности. Обычно – в семьях, где родители зачастую не имеют возможности вкладываться в образование ребенка. Кругозор этих ребят не так широк, как у живущих в больших городах. Им нужна помощь. Им необходим увлеченный, опытный, хорошо подготовленный педагог, который поможет ребенку не только освоить предмет, но и передаст ему свои знания о мире, о добре и зле.
Учителя, которые работают в малых населенных пунктах и нашли там свое призвание, – настоящие подвижники. Поэтому героями нашей новой рубрики «Профессия – русист» станут не только тбилисские педагоги и ученые, но и (даже в первую очередь!) скромные учителя из регионов Грузии, преподаватели русского языка как иностранного (РКИ). Мы будем рассказывать о том, как им живется и работается в глубинке, об их мечтах и чаяниях, проблемах и победах, о самочувствии «великого и могучего» за пределами столицы.
Итак, знакомьтесь – Ольга Дмитриевна Слинько-Лекишвили. Преподает русский язык в первой публичной школе Аспиндзы.
На просторах Интернета можно найти лаконичное описание этого городка: «Аспиндза – эпицентр, вокруг которого расположились самые удивительные достопримечательности интереснейшего края Самцхе-Джавахети». А это ни много ни мало – Вардзия, Рабат, монастырь Сапара, Зеленый монастырь, Боржомский национальный парк и многие другие знаменитые памятники истории и культуры Грузии.
В этот самый «эпицентр» Ольга и приехала 44 года назад из сибирского Кузбасса, чтобы остаться здесь навсегда, стать Ольгой Слинько-Лекишвили. Ее муж был профессиональным футболистом, а сама она с детства увлекалась спортом, принимала участие в самых значимых спортивных соревнованиях Сибири и Дальнего Востока. Выступала в нескольких видах – толкала ядро, играла в футбол, волейбол, баскетбол, ходила на лыжах, почти всегда занимала призовые места. Окончила Прокопьевский техникум физической культуры по специальности «преподаватель физической культуры». После замужества спорт не бросила. В 2012 году стала чемпионкой Самцхе-Джавахети в забеге на три километра в соревнованиях по легкой атлетике в регионе. В 2015-м на XIII летнем Европейском юношеском олимпийском фестивале, который проходил в Грузии, была Почетным факелоносцем.
Все это очень хорошо, скажете вы, но при чем тут русистика? А вот при чем. Прожив семь лет в Грузии и проработав тренером по легкой атлетике в Аспиндзской спортивной школе, Ольга решила сменить профессию. Решила – сделала. И окончила филологический факультет Цхинвальского педагогического института. Сначала работала в деревне Ацквита, что в 18 километрах от Аспиндзы. Каждое утро ехала на автобусе до Ниджгори, затем шла восемь километров пешком, в калошах, по сельской размытой дороге. В школе быстренько переобувалась и всегда входила в класс в туфельках на шпильке. Входила, как на праздник.
Потом Ольгу перевели в Аспиндзскую публичную школу, где она преподает и по сей день. Преподает увлеченно, с любовью. Ее общение с учениками не заканчивается в классе, а продолжается и после уроков: они вместе читают стихи и поют песни на русском языке, вместе отмечают дни рождения, празднуют Масленицу и множество других праздников. Дети обожают свою учительницу, а она обожает их.
В классе у Ольги учатся и пять ребят с ограниченными физическими возможностями. И все они, представьте себе, полностью освоили учебную программу (!). «Да, с сильными детьми работать легко, но ведь должен же кто-то и со слабыми заниматься», – говорит педагог. Для Ольги высшее наслаждение – сделать то, что, по мнению других, сделать сложно. Когда по всей Грузии проводили государственные экзамены для педагогов, она сдала их прекрасно, с первой попытки, в числе первых.
В 2015 году была Москва, Международный Пушкинский конкурс, в котором она приняла участие по настоянию прекрасного преподавателя РКИ из Тбилиси, неравнодушной и влюбленной в свое дело Лины Гаспарян, и стала лауреатом. В 2016-м году Юрмала, III Международный конкурс педагогического мастерства. Ольга вновь в числе лауреатов, за интегрированный с географией урок «Кавказ подо мною». Тамошние ученики были в восторге – всем сразу же захотелось приехать в Грузию и своими глазами посмотреть на ее красоты.
В 2017-2018 годах Ольга принимает участие в Международном конкурсе педагогического мастерства «Хрустальная чернильница», получив диплом победителя в номинации «Перевоплощение». За дипломом последовало приглашение в Киев, в Международный педагогический клуб, который объединяет русскоязычных педагогов-единомышленников в странах ближнего и дальнего зарубежья.
Не сбавила темп Ольга и во время пандемии. Участвовала и участвует в международных конференциях и форумах, подготовилась, сдала экзамен, и теперь она – педагог высшей категории. Много путешествует. Успевает быть мамой двоих сыновей и двоих внуков, вяжет, фотографирует, шьет. Ее часто спрашивают: «Как тебе удается все успевать? Ведь в сутках всего 24 часа?» – «Не всего, а целых 24 часа! А в неделе сколько? А в месяце? Спать надо меньше, господа!» – отвечает она.
В 2013 году случилась беда – погиб муж Ольги. У нее опустились руки. И тут директор школы Клара Зедгинидзе сделала все возможное, чтобы поддержать вдову, – приглашала ее на всевозможные тренинги и конференции, чем очень помогла справиться с горем и жить дальше. Да и весь педагогический коллектив всегда и во всем поддерживает коллегу, и Ольга считает, что ей очень повезло работать с такими чуткими и отзывчивыми людьми.
Она благодарна директору школы и за то, что та дает возможность ненадолго отлучаться и ездить в Тбилиси на спектакли Грибоедовского театра и творческие встречи с интересными гостями столицы. Например, в конце 2021 года Ольга вместе с другими педагогами, по приглашению «Русского клуба», имела возможность побывать на вечере известного актера из Санкт-Петербурга Олега Пальмова, на прекрасной лекции доктора филологических наук, заведующей отделом культуры российского зарубежья московского Дома русского зарубежья им. А. Солженицына Татьяны Марченко «Бунин по-достоевски: поэтика и жизнь. К 200-летию Ф. Достоевского и 150-летию И. Бунина». Такие встречи педагогам просто необходимы!
Вот так и живет сибирячка Ольга Дмитриевна Слинько-Лекишвили в высокогорном пограничном районе Грузии, в сорока километрах от турецкой границы, в восьмидесяти – от границы с Арменией и в двухстах сорока – от Тбилиси. Живет в интересном историческом месте, где у каждого камня – своя история. Где все придерживаются старинных традиций. Где все – на виду. А русскоязычного населения почти нет...
Живет и занимается любимым делом – русским языком. Воистину, учитель – не просто профессия. Это призвание и образ жизни.
Светлана СИНАТАШВИЛИ |
|
В недалеком прошлом, до пандемии, в ходе празднования «Тбилисобы» на Метехском мосту устраивалась ежегодная выставка автомашин советских времен. Она пользовалась большой популярностью: каждому хотелось сфотографироваться на фоне «Победы» или «Чайки». Все эти ретро-машины являются экспонатами Тбилисского автомузея. Несмотря на солидный «возраст» (многие из них выпущены 70-80 лет назад), назвать их старыми просто язык не поворачивается – выглядят они так, будто только вчера сошли с конвейера.
Экскурс в историю
В длинном застекленном павильоне в три ряда стоят великолепно отреставрированные и переливающиеся разноцветным блеском старые автомобили. Директор музея Реваз Чеишвили, знакомя посетителей с экспонатами, рассказывает множество неизвестных фактов из истории советского автомобилестроения. Тбилисский автомузей – единственный не только в Грузии, но и на всем Южном Кавказе. Он был создан на основе частной коллекции автомобилей грузинского бизнесмена Георгия Мамулашвили, который на протяжении 20 лет собирает эти экспонаты. Все машины отреставрированы деталями заводов-производителей, находятся в рабочем состоянии, их часто арендуют для обслуживания гостей города, туристов, да и местных жителей во время различных праздников в стиле ретро.
«Черный ворон» Берия
Каждая машина, выставленная здесь, особенна и имеет свою уникальную историю. Автомобиль ГАЗ-М-1, один из символов 30-х годов ХХ века, хорошо известный как «Эмка». Это первый советский седан, его выпустили в 1936 году на Горьковском автозаводе. Как указано на официальном сайте завода, обозначение «М-1» расшифровывалось как «Молотовский-первый», в честь главы правительства СССР Вячеслава Молотова, имя которого в те годы носил завод. «Стоит отметить, что интерьер машины весьма скромный – обивка из обычного сукна, нет печки, зато уже установлены пепельница и прикуриватель», – сказано на сайте завода. На этих машинах главным образом ездили передовики производства, известные деятели культуры, директора заводов, генералы.
А еще ее использовали чекисты в качестве служебного автомобиля НКВД. «Если ночью к дому подъезжала такая машина, это означало конец той семьи, к которой она приехала. Ее, как и грузовик-«полуторку», называли «Черным вороном». Она похожа на американскую модель «Форд-40», в Штатах на таких машинах ездили гангстеры», – рассказывает Реваз Чеишвили. «М-1» из его музея обслуживала Лаврентия Берия, пока он работал в Грузии, а когда переехал в Москву на должность шефа НКВД, то подарил ее знаменитой актрисе Нато Вачнадзе.
Старейший экспонат музея – ГАЗ-4, первый советский пикап, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1933 году. В мире осталось только пять таких автомобилей, один из них находится в Тбилиси, остальные четыре – в российских автомузеях. «Могу похвастаться и сказать, что в Московском автомузее такой модели нет. Она лицензирована от американской модели «Форд А», – с гордостью отмечает Чеишвили.
Волга-Волга
«Волга» ГАЗ-21 предназначалась для элиты Советского Союза, ее выпускали с 1956 по 1970 год. Выставленный в музее экспонат – второго выпуска. Разница между автомобилями первого и второго выпуска только в передней решетке: на первых стояли две параллельные горизонтальные хромированные линии, а посередине, по требованию маршала Жукова, была укреплена большая звезда. По словам Чеишвили, из-за этого машина плохо шла на экспорт – советская символика мешала продажам. «Через два года решетку поменяли, и машина стала похожа на пасть акулы, она уже стала продаваться в 75 странах мира. На первом и втором выпусках машины на капоте красовалась фигурка оленя. Однако в дальнейшем олень был снят, так как выяснилось, что при авариях с пешеходами олени особенно ранили человека», – объяснил Реваз.
Эта модель «Волги» пользовалась особой любовью советских режиссеров и снималась в нескольких сотнях фильмов. Одной из самых популярных стала картина «Берегись автомобиля» Эльдара Рязанова. Любопытно, что Иннокентий Смоктуновский, сыгравший Юрия Деточкина, совершенно не умел водить. «Обучаться ему пришлось прямо на съемочной площадке. «Волга» ГАЗ-21, на которой Деточкин ушел от погони, та же самая машина, на которой ездил Папанов в «Бриллиантовой руке». Она же возила героя Ефремова в фильме «Три тополя на Плющихе». Эта машина принадлежит «Мосфильму», для съемок в некоторых картинах ее иногда перекрашивали», – сказано на сайте Горьковского автозавода.
Вот еще одна «престижная» «Волга» – ГАЗ-24. Если человек имел эту машину, он мог сказать, что у него дело «в шляпе». Так как машина стоила очень дорого, у покупателя официально требовали справку о доходах, дабы удостовериться, что объем зарплаты позволяет человеку приобрести такой автомобиль. В продажу «для населения» пускали модели любых цветов, кроме черного: машины этого цвета предназначались только для должностных лиц и высших партийных работников. «Машина обязательно должна была быть черного цвета с красным салоном и черными занавесками. Вот такой у них был машинный дресс-код», – с улыбкой отметил Чеишвили.
«Опель Чичико»
Первый выпуск «Москвича»-401 – точная копия немецкой «Опель Кадетт», ее выпустили в 1946 году. «Опель» и экспериментальная модель «Москвича» были двухдверными машинами. Когда Сталин сел рядом с водителем принимать машину, то сказал конструктору: «Вы тоже садитесь, вместе проверим, как она ездит». Тот сразу понял свой просчет: чтобы человек сел на заднее сидение, сидящий впереди пассажир должен был встать и пропустить его. Конструктор облился холодным потом, он не мог заявить Сталину: «Если вы выйдете, я залезу, а потом вы садитесь», – его бы просто расстреляли. Первое, что сказал Сталин, выйдя из «Москвича»: «Двухдверная машина некомфортна для населения, даю два месяца, чтобы переделали». Конструкторы переделали ее через две недели, из-за чего передние и задние двери у машины открываются в разные стороны. В народе ее прозвали «Опель Чичико» и «Чичико Москвич».
Другая модель «Москвича» – 408 скопирована с немецких BMW. «Начиная с нее, на всех последующих моделях стояли двигатели от BMW. Нет, не привезенные из Германии – отечественные умельцы разобрали двигатель и собрали точно такой же, а на блоке вместо BMW написали «Сделано в СССР»», – пояснил директор музея. Благодаря мощному двигателю машина была быстрой, маневренной и побеждала на многих международных авторалли. По этой же причине она хорошо продавалась на экспорт. «Москвич»-408 выпустили в двух вариантах, в музее представлена экспортная модель, с четырьмя фарами и кожаным салоном, а в Союзе продавались автомобили с двумя фарами и матерчатым салоном. Точно такая же машина «играет» в картине «Бриллиантовая рука», когда герой Юрия Никулина Семен Семенович выпадает из багажника подвешенного к вертолету «Москвича».
«Победа» и кабриолет
Машину ГАЗ-20 «Победа» выпустили вскоре после окончания войны. Это было первое имя собственное в советском автопроме, до этого автомобилям присваивался лишь индекс. Когда ее показывали Сталину, похвастались, что собираются назвать машину «Родиной», на что вождь ответил: «И почем вы собираетесь Родину продавать?» Поняли, что попали впросак, и быстро переименовали в «Победу». Эту модель не любили военачальники, так как из-за низких потолков они со своими папахами еле-еле помещались в салоне. С 1960 года поляки приобрели лицензию на выпуск машины, и долгое время она выпускалась в Польше под названием «Варшава».
Кабриолет парадного типа. В 50-е годы на таких машинах принимали парады на Красной площади. На моделях, предназначенных для населения, боковые рамы и стекла не снимались, только тент выдвигался вручную и накрывал машину. «Союз был единственной страной, где кабриолет стоил дешевле, чем обычная машина, потому что считалось: чем меньше железа, тем машина дешевле. Вот такая «железная логика» у них была в прямом смысле слова», – рассказал директор автомузея.
Машина САЗ-3Д в продажу не поступала, т.к. была создана исключительно для инвалидов I и II категории, и ее дарили ветеранам Второй мировой войны. Поэтому у машины нет ни одной педали, весь механизм управления расположен у руля и справа от водителя. Машина специально делалась низкой, чтобы человек, лишенный ног, мог свободно в нее сесть. «Тогда хоть заботились об этих людях и машины дарили, а сейчас никто не то что машину, коляску не подарит», – с досадой отметил Чеишвили. Эту марку машины в народе прозвали «Моргуновками», потому что на таком авто ездил знаменитый актер Евгений Моргунов в фильме «Операция Ы»...
«Чайка» для генсека
«Чайка» ГАЗ-13 выпускалась с 1959 года по 1981 год. На ней ездили высокопоставленные партийные чиновники, представители СССР в зарубежных странах. Весь комфорт был рассчитан на сидящих сзади, из-за чего переднее сидение машины было «мертвое» – оно не двигалось, и приходилось нанимать водителей ростом не выше 165 см, чтобы они легко управляли машиной. Зимой автомобиль обогревался только в задней части салона.
Находящаяся в музее черная «Чайка» обслуживала Илью II, когда в 1977 году он стал Католикосом-Патриархом Грузии. Рядом с ней стоит такая же «Чайка», только белого цвета, она была собственностью Аслана Абашидзе, председателя правительства Аджарии до «революции роз». Попасть в частные руки просто так «Чайка» не могла, за редким исключением. Например, такие экземпляры достались Фиделю Кастро, писателю Михаилу Шолохову, первой женщине-космонавту Валентине Терешковой – ее позывной в космосе был «Чайка». Примечательно, что списанные автомобили этой марки передавались во Дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. Прокат такого авто стоил 50 рублей, и это было дороже, чем арендовать «Волгу». По словам Чеишвили, экспонаты музея и сегодня популярны среди молодоженов: «Часто арендуют автомобили на свадьбы и, согласно нашей статистике, еще ни одну невесту не возвращали обратно, так что у нас счастливые машины».
Черная «Чайка» ГАЗ-14 выпускалась с 1978 года по 1985 год. Изначально она предназначалась для членов Политбюро и кандидатов в члены Политбюро. Когда Эдуард Шеварднадзе стал кандидатом, ему из Москвы выслали эту машину, и он ездил на ней в бытность первым секретарем ЦК Компартии Грузии. Так как он был кандидатом, а не членом Политбюро, то машина была не бронированная.
Массивная черная машина ЗИЛ-115, выпущенная на заводе имени Лихачева, была создана для первых лиц СССР. Существует всего сто шесть машин этой модели, в музее представлена сто вторая. Она обслуживала генерального секретаря ЦК КПСС Константина Черненко. «Машина в длину 7 м 80 см, весит более четырех тонн, бронированная, колеса пуленепробиваемые, они выдерживают восемь пуль автомата Калашникова, причем после обстрела машина может проехать еще 50 км. Броню не имеют передние боковые стекла, так как, как всегда, насчет жизни водителя и охраны не особо волновались. Для них салон сделали из натуральной кожи, а для генсека – из бархата», – рассказал Чеишвили. Эту машину руководители музея привезли из Москвы.
ГАЗ-12 ЗИМ выпустили в 1949 году для членов Кабинета министров СССР и первых лиц союзных республик. Это первая советская шестиоконная машина, можно сказать, первый советский лимузин. С 1960 года ее стали выпускать как такси, так как она комфортная и вместительная. Эта машина обслуживала семью Василия Мжаванадзе, первого секретаря ЦК Компартии Грузии. Чеишвили демонстрирует фото, где этот автомобиль снят до ремонта, и вид у него, мягко говоря, непрезентабельный. «Вот в таком состоянии была машина до реставрации. И из такого «гадкого утенка» превратилась не в белого, а в черного лебедя. Нашли мы ее в одном из сел Кахети», – уточнил Чеишвили.
В выставочном павильоне стоит еще одна уникальная машина – «Форд» 1928 года выпуска. Ее приобрели на американском аукционе. Когда автомобиль привезли со своими сопроводительными документами, оказалось, что он участвовал в знаменитой голливудской криминальной драме «Бонни и Клайд» с Уорреном Битти и Фэй Данауэй. В конце фильма главных героев расстреливают, а сам «Форд» врезается в дерево, поэтому машина вся была в следах от пуль, и ее пришлось основательно реставрировать. А уже сегодня грузинские любители гангстерских фильмов могут взять ее в аренду.
По словам Реваза Чеишвили, с целью привлечения туристов руководители музея планируют открыть кафе в корпусе отреставрированного советского троллейбуса.
Однако сказочный экскурс в историю заканчивается сразу же за воротами – дорога, ведущая к музею, находится в плачевном состоянии, проезжая по ней в дождливый день, можно в прямом смысле ударить лицом в грязь. Турист, желающий попасть в автомузей, должен с большим мастерством объезжать огромные лужи. Столичная мэрия обещала вскоре отремонтировать дорогу, и руководство музея надеется, что мэр сдержит свое слово.
В статье использованы фото с сайта Горьковского автозавода и из архива автомузея.
Кетеван МГЕБРИШВИЛИ |
|
|
Изобретения умных и ярких личностей делают жизнь потомков комфортнее и приятнее. Хотя бывает так, что фамилия изобретателя, который осчастливил человечество той или иной замечательной идеей и ее воплощением, забывается. Но с человеком, о котором пойдет речь, и его замечательном изобретении, этого не случилось.
Многим из читателей, если не ежедневно, то хотя бы иногда доводилось пользоваться особенным транспортным средством. Речь не о велосипеде, самокате или новомодных средствах передвижения, на которых стоишь без всякой опоры и едешь. Нет, речь о лифте. Это удобный и, как считается, очень современный «транспорт».
Между тем у лифта есть свои «предки». К тому же очень давние. В письменных памятниках Древнего Египта встречаются упоминания о подъемной платформе, на которой можно было поднять груз около 100 килограммов. А происходило это, судя по источникам, до нашей эры. Человек и в те далекие времена соображал, как облегчить себе трудную жизнь. Интересное явление отметили этнографы, наблюдавшие жизнь папуасов, которые по уровню развития так и не вышли из каменного века. По их обычаю, хоронить покойника должны были на вершине дерева. Они придумали подъемник, действующий по принципу лифта. Платформа была плетеной из лиан и ветвей, а груз поднимался с помощью противовеса. Рычаг – это и есть «прародитель» лифта, лебедки, подъемного крана и прочих позднейших механизмов.
В десятой книге древнеримского архитектора и механика Марка Витрувия Поллиона «Десять книг по архитектуре» рассказывается о подъемных машинах. «Подъемные... – это поднимающие тяжести для установки их на высоких местах. Изящная работа машин, приводимых в действие силою воздуха, является следствием тонкостей искусства. Подъемные обладают большими и поразительными удобствами для извлечения пользы и высшими достоинствами при умелом их применении». Этот замечательный и блестяще написанный трактат – единственная сохранившаяся античная работа об архитектуре с упоминанием интересующих нас подъемников. И еще в этом же труде есть указание, что Архимед из Сиракуз разработал конструкцию подъемника (лифта) по заказу Витрувия. И раз мы вспомнили великий Древний Рим, как не сказать о подъемниках, обнаруженных в печально известном городе Геркуланум, так же, как и Помпеи, погибшем при извержении вулкана Везувий. При раскопках нашли сохранившиеся элементы ручного подъемника, доставлявшего блюда из кухни.
У Нерона, который питал слабость к разного рода безумствам, было любимое увлечение: театральные действа. В его роскошном дворце были подъемники, которые доставляли на сцену актеров и декорации. Они приводились в движение людьми, их мускульной силой. И в Колизее, строительство которого завершилось в 80-м году н. э. при Тите – сыне Веспасиана, было, как утверждают исследователи, 12 лифтов: с подземного этажа они поднимали на арену гладиаторов и декорации. А еще там были придуманы люки-ловушки, которые заставляли зрителей вздрагивать от неожиданности, потому что на арене вдруг появлялись дикие животные.
В Синайском монастыре (Египет, VI век н.э.) также использовались платформы, способные поднимать грузы. А в Европе и на Востоке, в Китае, крестьяне пользовались черпаками, работающими по принципу лифта, для того, чтобы доставлять воду из рек.
Однако переместимся чуть ближе к нашему времени. И заметим, что лифты или то, что они приблизительно собой представляли, были привилегией императоров и королей. Так, историки считают, что первый «пассажирский» лифт появился в 1743 году во дворце французского короля Людовика XV в Версале. Знаете, для чего тридцатитрехлетний король использовал лифт (единственный во всем королевстве, никто больше не имел права придумать что-либо подобное)? Он имел удовольствие на специальном «кресле» подниматься в апартаменты своей любовницы, расположенные этажом выше. А спустя 50 лет механик-самоучка Иван Кулибин разработал винтовые «подъемные и спускные кресла» для Зимнего дворца. Поводом для его изобретения стала болезнь Екатерины II – ей было тяжело передвигаться и необходимо было именно таким образом доставлять ее в верхнии покои.
Конструкция Кулибина состояла из двух толстых столбов, между ними была расположена платформа с креслом. Императрица садилась, и два человека (представьте себе, какой богатырской силой они обладали!) опускали и поднимали платформу при помощи винтового механизма на паровом приводе. Позже в Эрмитаже оборудовали и другие подъемники. В 1826 году в Зимнем дворце, рядом с лестницей, установили «машину», которая соединила все три этажа. Когда работы закончили, инженер-изобретатель родом из Шотландии, бессменный директор Александровской мануфактуры и Ижорских заводов Александр Яковлевич Вильсон получил подарок от императора – бриллиантовый перстень.
Через девять лет в Зимнем появился первый грузовой лифт: на нем доставляли дрова для каминов и печей. Этот лифт также был ручным. Подобные подъемники использовали физическую силу рабов, слуг, реже – тяглового скота.
Пришло время рассказать о человеке, имя которого вошло в историю ярких и значительных изобретений: Отис. Это имя давно стало брендовым. Изобретатель, чьим именем названы лифты, стремящиеся вверх, все выше и выше, изобрел невероятно нужное и удобное, а самое главное – безопасное транспортное средство.
Элайша Грейвс Отис (Elisha Graves Otis) родился в 1811 году в Галифаксе, в штате Вермонт. Из родительского дома уехал в возрасте 20 лет и в итоге оказался в Трое, штат Нью-Йорк.
Он сменил много профессий: был рабочим на стройке, трудился на лесопилке, собирал кареты, служил на мебельной фабрике. Уже женившись, обзаведясь детьми, мечтал наладить собственный бизнес. Но при том, что он очень много и очень усердно работал, с бизнесом у него ничего не получалось. Денег постоянно не хватало. В это время он еще и тяжелейшим образом переболел воспалением легких, чуть не умер, но выжил. А жена Сьюзен, которая была ему опорой и родила восьмерых сыновей, ушла из жизни, когда младший сын был еще в пеленках. Отдадим должное упорству и целеустремленности Отиса – трудности и испытания только закаляли его волю.
В 34 года он с детьми (второй раз так и не женился) перебрался в Олбани, устроившись работать на мануфактуре по производству каркасов для кроватей. Инициативного человека, умелого и изобретательного, заметили. Его назначили ответственным за строительство нового здания. Вот тогда-то он впервые столкнулся с проблемой работы грузовых подъемников. А проблема эта была не только очень острой, но и опасной для тех, кто работал на этих лифтах. Отиса попросили сконструировать подъемник для доставки досок на второй этаж. Тут Отис и сделал свое ключевое изобретение. Он прикрепил трос к платформе подъемника через плоскую пружину вроде рессоры (пригодился опыт работы с каретами), а по бокам установил зубчатые рельсы. Под весом даже пустой платформы пружина выгибалась и спокойно проходила между рельсами. В случае же обрыва каната пружина, распрямившись, своими концами застревала в зубцах рельсов, предотвращая падение, и платформа лифта садилась на уловители. Разработки удались на славу, но компания, в которой Отис работал, вдруг обанкротилась. Однако фортуна улыбнулась трудолюбивому человеку: две соседние фабрики, узнавшие о его изобретении, заказали ему по безопасному подъемнику.
Успех и настоящее признание пришли к Отису, когда был запущен первый безопасный пассажирский лифт. Ему удалось не то что удивить, а вызвать настоящее потрясение публики. На выставке в Кристалл-Пэлэс в Нью-Йорке Отис продемонстрировал безопасность своего подъемного устройства экстравагантным образом: он стоял на открытой платформе лифта, на которой было много груза, а в это время его ассистент на глазах у изумленной публики перерубил топором удерживавший его канат. Именно это и вызвало крики удивленной и испуганной публики, но платформа лифта, установленная примерно на уровне четвертого этажа, осталась на месте и не упала вниз. Этот эффектный трюк Отис демонстрировал не раз и, как описывали газеты, всякий раз в конце шоу снимал шляпу и сообщал публике, что все безопасно. Номер стал абсолютным хитом выставки. А мы сегодня вполне можем назвать Отиса замечательным промоутером, который с выдумкой занимался рекламой своего продукта.
Мечта Отиса о собственном бизнесе сбылась. Стоит упомянуть, что он работал над своими устройствами очень оригинально – никогда не пользовался чертежной доской, не чертил проектов и даже не делал эскизов. Планы своих устройств он делал при минимальном соответствии с требованиями Патентного бюро. Между тем заказы на изготовление новых лифтов стали поступать регулярно, и его семейная фирма начала процветать. К несчастью, Элайша Грейвс Отис умер во время эпидемии дифтерии, не дожив несколько месяцев до своего 50-летия. Но его сыновья успешно продолжили семейное дело.
Первый электрический лифт фирмы «Отис» был смонтирован в одном из нью-йоркских небоскребов в 1889 году. Вот с этого времени проблема подъема больше не сдерживала рост зданий вверх. Самый высокий небоскреб США («Сирс Тауэр» в Чикаго) имеет 106 лифтов, 16 из которых – двухэтажные, то есть принимают и высаживают пассажиров сразу с двух этажей. Два экспресс-лифта для посетителей смотровой площадки на крыше преодолевают 412 метров за минуту и несколько секунд.
Фирма «Отис» приобрела известность во всем мире и до сих пор остается востребованной и успешной.
Анастасия ЭРИСТАВИ |
|
Черные против белых
В первые дни весны 1302 года в прекрасной и высококультурной Флоренции произошел государственный переворот – по справедливости, не такая уж редкая напасть в этом городе-государстве. К власти пришло правительство, где большинством стали так называемые «черные гвельфы» – представители партии, яростно поддерживающей Папу. А их соперники «белые гвельфы», объединившие умеренную аристократию и осколки партии гибеллинов, больше склонялись к признанию власти императора. В итоге радикалами были заочно приговорены к смерти 15 вождей «белых», в том числе и Данте – великий итальянский гений эпохи Возрождения, автор «Божественной комедии». Он отправился в изгнание и никогда так и не вернулся в родной город. Борьба этих двух древних непримиримых политических сил нашла отражение не только в его творчестве, но и у бесчисленных авторов последующих веков. Между прочим, у Шекспира в его «прежалостной» трагедии «Ромео и Джульетта» про двух несчастных влюбленных, семейства Монтекки и Капулетти представляют именно эти две противоборствующие стороны. А иначе с какой стати они все никак «не хотят унять кровопролития»?
Откупори бутылку
Ровно 120 лет назад, а именно в 1902 году, американский изобретатель Уильям Пейнтер из Балтимора получил патент № 468258 на металлическую бутылочную пробку с пробковой прокладкой, служащей для герметичного запечатывания стеклянных бутылок. Она называется кроненпробка – то есть корончатый колпачок. Первые такие пробки имели «корону» из 24 зубцов, но теперь, при автоматизированном закрывании бутылок, кроненпробки имеют 21 зубец. Это изобретение оказалось удивительно удачным, и в дальнейшем Пейнтер основал фирму «Crown Cork and Seal Company». На сегодня это один из мировых лидеров по производству таких пробок. Ими с тех пор и до сего времени закупоривают пивные бутылки. И теперь каждый мужчина перед телевизором во время футбольного матча, не имея под рукой открывалки, в предвкушении удовольствия от глотка холодного пива, может с шиком откупорить бутылочку даже об край стола, царапая полировку. Жены сердятся…
Создатель «Сказки сказок»
В середине шестнадцатого века в городе Неаполе на берегу лазурного залива в небогатой дворянской семье родился мальчик Джамбаттиста Базиле. Мальчик как мальчик, которого ожидала, как бывает, непростая жизнь. Действительно, поначалу он был наемным солдатом, а затем офицером в войске Венецианской республики, придворным стихотворцем, устроителем маскарадов князя Луиджи Карафа ди Стильяно и даже управляющим крупными имениями. Но был он человеком непрактичным, бескорыстным и порядочным, посему и не разбогател на таких «хлебных местах». Через его руки прошли огромные деньги, но домой в Неаполь он вернулся бедняком, только с ничего не значащим титулом Палатинского графа, пожалованным герцогом Гонзага. Потом Джамбаттиста помогал в карьере своей сестре – известной певице, писал ей романсы. А после его смерти вдруг обнаружилась настоящая жемчужина итальянской литературы – «Пентамером, или Сказка сказок». Именно благодарная сестра издала этот пятитомный сборник сказок, написанных в стиле барокко, представляющий собой свод народных южно-итальянских сказаний и оригинальных сюжетов самого Базиле. Оставленная в рукописи книга обеспечила ему бессмертие, ведь именно его сказки легли в основу творчества Шарля Перро, братьев Гримм и Карло Гоцци – в фантазиях Джамбаттиста Базиле появились на свет и Золушка, и Спящая красавица, и Кот в сапогах.
Юбилей Зураба Соткилава
В мартовские дни вся Грузия будет вспоминать выдающегося певца Зураба Лаврентьевича Соткилава, со дня рождения которого исполняется 85 лет. Он родился в Сухуми в интеллигентной семье 12 марта 1937 года. Этот неординарный и безмерно талантливый человек прожил большую и яркую жизнь. Он был спортсменом-футболистом, не продолжившим спортивную карьеру из-за полученной травмы, по образованию – горным инженером, окончившим ГПИ, а после была консерватория. Причем поступил он на первый курс Тбилисской консерватории имени В. Сараджишвили параллельно с последним курсом Политехнического. Поначалу педагоги решили, что у него баритон, но после его педагог, знаменитый певец Д.Я. Андгуладзе, открыл у Соткилава редкостный лирико-драматический тенор. Далее молодого певца ожидал сплошной успех – победы в престижных конкурсах, оперные партии в постановках разных театров, свыше двадцати исполненных ролей в классических операх, большая концертная деятельность, выступления на самых знаменитых сценах мира, многочисленные награды и премии. А также преподавательская деятельность. Зураб Соткилава был бессменным солистом Большого театра, Народным артистом Грузинской ССР, Народным артистом СССР, Кавалером грузинского ордена Чести (трижды) и многих орденов Советского Союза и РФ. Вся Грузия с благодарностью хранит память об этом выдающемся и талантливом человеке.
Несостоявшийся катаклизм
В теперь уже далеком 1982 году все трепетные, эмоциональные и легковерные ожидали неизбежного конца света или чего-то еще более кошмарного. Как некоторые недавно ожидали столкновения с Землей загадочной, но страшной и ужасной планеты Нибиру – которую, как уверяли астрономы, они бы увидели заранее, еще за несколько лет, если не десятилетий. Но люди не успокаивались, как и сорок лет назад. Тогда все со страхом ожидали грядущего Парада планет – это такое астрономическое расположение спутников нашего светила, когда они выстраиваются в более или менее прямую линию. Так вот, эти самые напугавшиеся считали, что силы тяготения планет сложатся, многократно усилятся и наступит какой-то вселенский бабах. Какой именно – никто не подозревал, но ожидали его с трепетом. Об этом писали статьи, пели песни, снимали кино, а… ничего не произошло. То есть совсем ничего. Ибо, вопреки невероятному количеству слухов и предчувствий, этот Парад прошел без всяких катаклизмов. Даже обидно как-то стало…
Молотом по налогам
Сборщиков налогов, или, по-старинному, мытарей, не любили никогда и нигде. Отдавать «кровное» очень не хочется и теперь. Но нынче люди смирились, ведь, как говорил Бенджамин Франклин (кстати, перефразируя Даниэля Дефо – автора Робинзона Крузо), «в жизни неизбежны две вещи – смерть и налоги». А вот в прежние века в это верилось с трудом. И подчас непомерные налоги заставляли людей браться за топоры… или молоты, как в Париже в далеком 1382 году. Тогда официально правил юный тринадцатилетний король Карл VI, а правильнее сказать – приближенные и его мамочка – в стиле «кто во что горазд». Воровство и коррупция были страшные. И, естественно, денег в казне не хватало. Традиционный выход нашли быстро – поднять налоги. Народ же, в год помазания нового монарха, напротив, ожидал отмены некоторых налогов. Когда же до народа дошли слухи, что дядюшка юного короля ограбил королевскую сокровищницу для войны, и народу нужно попросту «скинуться» по одному из каждых 12 денье на восстановление ущерба – накаленная обстановка и «рванула». Все началось с одной бабушки – торговки салатом. Какой-то неумный сборщик налогов на базаре стал требовать у нее эту самую 1/12 долю дневного заработка. Старушка в крик, бросившиеся ей на помощь соседи намяли бока сборщику и городской страже. А потом все – поденщики, мелкие торговцы, подмастерья и городская беднота вооружились молотами и пошли крушить все направо и налево. Восставших назвали майотенами (молотобойцами). Они принялись жечь дворцы знати, дома и лавки богатых торговцев, грабить винные склады и прочее, прочее, прочее. Истории городских бунтов имеют очень похожие черты во все времена. Только в случае с майотенами досталось не только сборщикам налогов и их семьям, но и евреям – был учинен свирепый погром их домов. Угомонить бунтующее население удалось не сразу, потребовалось несколько недель. Естественно, после случились и репрессии. Зачинщики расстались с жизнью. Но еще 25-30 лет король все же не решался поднимать налоги.
Друг сердешный Катеринушка
В первом браке Петр Первый был несчастлив. Его – шестнадцатилетнего, активного, жаждущего действий и знаний, женили на девушке, совершенно чуждой ему по духу, характеру и взглядам, мечтавшей о спокойной, тихой и комфортной жизни в царских теремах. В итоге бедная Евдокия через какое-то время отправилась доживать свой горький век в монастырь, а молодой царь погрузился с головой в работу, войны, постройку новой столицы и флота, в кутежи со сподвижниками и, после разрыва с постоянной пассией Анной Монс, кратковременные романы с многочисленными красавицами. Но в одном из военных походов в плен к русским попала красивая девушка Марта Скавронская, которая, пройдя через брак с простым солдатом, затем знакомство с фельдмаршалом Шереметьевым и ближайшим другом царя, всесильным Алексашкой Меншиковым, была представлена самому Петру Алексеевичу. Да так и осталась в его жизни до конца, сначала метрессой, так тогда называли любовниц, потом гражданской женой и матерью его детей, а после и императрицей. Только теперь ее звали Екатерина Алексеевна Михайлова. Ровно 310 лет назад в 1712 году в Санкт-Петербурге в первоначальном храме Святого Исаакия состоялось венчание Екатерины и Петра. Монарх женился на простолюдинке – это было неслыханно! Глухо ворчало священство и царская родня, но Петру было все равно. Чтобы хоть как-то сохранить приличия, он женился не как царь, а как контр-адмирал, то есть частное лицо. Рожденных до брака дочерей, четырехлетнюю Аню и двухлетнюю Лизу, обвели вместе с родителями вокруг аналоя, и они стали «привенчанными», то есть законными. После была четырехдневная свадьба. Кстати, без петровских буйных попоек. Все было чинно, с хорошим угощением, дорогими винами, и никого не принуждали пить в безумном количестве. А также были танцы, фейерверки, и был заложен 60-пушечный корабль, названный в честь Екатерины. Бывает, что золушки иногда становятся царицами. Это «жениться по любви не может ни один, ни один король», а русский царь очень даже может…
Роб АВАДЯЕВ |
|
